每一次汽车技术的变革，都是一次生产方式的变迁。
今天，我们可能不能想象， 在最原始的汽车制造还是单件生产方式时代，法国的P&L公司一年只能产几百辆汽车，这些汽车由能工巧匠精雕细琢，产量极低、生产成本昂贵，真正诠释了"高端定制"。
20世纪初，福特发明了流水线生产，可以说是汽车生产方式的第一次变革，流水线的大批量生产，使得一辆车的生产和购买成本得到了大幅下降，让汽车开始接地气，走进寻常大众家庭，汽车从此变成了意义非凡的一个文化标签。
第二次变革，应该开始于从流水线优化而来的丰田精益化生产，追求零库存和快速市场反应的精打细算模式，极大推动了汽车工业的进程。
在今天新四化的趋势下，也催生了汽车生产方式的转变，吉利的CMA架构，包括此前大众启用MQB平台，丰田启用TNGA架构，都可被认为是汽车工业的第三次重要进化。相比之下，吉利CMA架构更具有划时代的意义。
有人把大众MQB平台的模块化生产称为汽车发展的第三次变革，多少存在夸大的嫌疑，如果说是变革，也是一个阶段性的成果。从平台的概念上看，平台相当于一个固定好的底盘，通过拉长和缩短来获得相应的轴距要求，进而在其上建立不同的车型。所以我们能够总结出这种模块化的好处，就是不同车型可以共享底盘结构和动力总成，不得不说，这在很大程度上简化了工作流程以及降低了开发生产的成本。但站在更高要求上看，在这里不同车型之间的零部件不能共享，因此这种模块化，只是部分模块化，也可以说是底盘的模块化。
丰田的TNGA架构，是将底盘，动力总成，电子系统，控制系统，包括各种固定，搭接零件都形成"模块化"，同平台车型可以同时使用大量的通用化零部件，丰田表示TNGA价格体系将使得成本最终减少20%以上，从资源节约上看，丰田的TNGA架构，实际是自身精益化生产模式的演变。
下面要说的吉利CMA架构，是基于CMA架构的吉利品牌专属架构，CMA架构又是什么，CMA是诞生在中欧汽车技术中心（CEVT）的中级车基础模块化架构，由吉利和沃尔沃共同开发，所以现在大致就理清了它们的关系。
吉利CMA是按照豪华车标准、融入中国驾驶DNA、面向全球工业4.0的产品诞生体系，对比CMA架构，更具有中国味，可以这样理解，CMA厉害的地方，吉利CMA架构都有，除此之外，更加考虑中国市场的需求。比如在吉利CMA架构下开发的车型，会继承CMA架构领先全球的安全、可靠、品质，在这些基础上，添加中国灵魂：兼顾运动性和舒适性，车内空间会更静谧，发动机声浪更好听，座椅无比舒适……看到这里或许你想说：这不就是我们国人的苛刻需求吗，其实也可以说是极致追求。
好了回归生产方式的讨论，吉利CMA架构和丰田TNGA架构有相似性，都是把生产资源进一步打散，具有更高的灵活性和拓展性，能够为不同平台的车型提供共享解决方案。既然和丰田的架构差不多，为什么说吉利CMA架构更能代表代际的领先，或者说一个划时代的制造方式的变革。
从推出时间看，大众MQB平台和丰田TNGA都诞生在2012年，CMA架构2016年发布，汽车行业技术迭代如此之快，4年足以意味着一个代际的差距，另外，和TNGA与MQB需要在自己原来的体系上进行梳理、演变、整合相比，CMA架构是一个全新的架构，没有需要坚持的品牌基因，也没有供应商体系的限制，一切都站在汽车工业4.0和新四化的最前沿，用超越全球最高标准的目标来打造，包括汇聚全球的顶级资源，包括来自25个国家、2000多人的CMA开发团队，和国际顶级供应商，包括应用具有世界水准、中国第一的数字化双胞胎工厂，在一模一样的虚拟工厂中，可以实时监测生产过程，并形成用户可见的生产过程的大数据记录等等，中心只为造更好的车。
CMA架构作为目前全球最好的中级车架构，中美欧安全碰撞标准超过五星，发动机及变速箱寿命均高于国际标准46%。在"新三大件"中实现全球领先，拥有最先进的电子电气，最好的底盘悬架，最好的动力总成，产品真正具备全球市场的竞争力。
此外，CMA 也拥有比 TNGA、MQB 更好的通用率,TNGA、MQB通用率均在70-80%之间，CMA架构的通用率高达86%，可以说，CMA是新一代世界级C位架构，具备挑战TNGA、MQB的后发优势。刚才说了吉利CMA架构源于CMA，因此总结吉利CMA架构更富有变革意义，生产出来的车型能更好满足对中国车的一些极致需求，同时也会基于全球其他区域用户做调整，满足全球用户需求。
从数字化智能制造，到体现在产品上的品质突破，再到个性化的极致人性关怀，可以说，吉利CMA架构是一套真正的汽车工业智能制造的变革，代表着中国汽车产业的最高造车标准，是当今可以立标全球的一套架构体系，是吉利实现智能制造代际领先的里程碑。从流水线到平台化再到模块化，汽车工业第三次变革真的来了。站在汽车产业深度变革的前夜，吉利CMA架构的推出，对汽车行业无疑极具标志性和示范性的重要意义。
